Vers le milieu des années trente, dans de nombreux pays, les avionneurs et les bureaux d'études s'attachaient à concevoir des avions de sport dans le but de populariser l'aviation et de former des pilotes dans l'éventualité d'une guerre que l'on pressentait déjà.

Le paradoxe de la situation était que la plupart de ces avions "de sport" étaient des monoplans à aile basse et cabine fermée très en avance sur les biplans à cabine ouverte qui équipaient encore en majorité les armées de l'air de tous les pays. C'est ainsi que des avions comme le Yakovlev 21 en Union Soviétique, le Zlin XIII en Tchécoslovaquie ou les Caudron en France, équipés de petits moteurs économiques, frôlaient les 350 km/h qu'atteignaient péniblement les chasseurs biplans militaires avec leurs gros moteurs de 1000 ch.

Le Ya-21 est un développement largement modifié du précédent AIR-18 du même constructeur (dont la version militaire était le UT-1) avec une aérodynamique beaucoup plus raffinée et une cabine fermée. Terminé en 1939, cet avion, équipé d'un moteur MV-6 (version construite sous licence du moteur Renault Bengali 4) démontra immédiatement toutes ses qualités. Mais la guerre était déjà là et Yakovlev fut prié de produire en priorité les avions d'entraînement militaires UT-1 et UT-2, puis les chasseurs Yak (la dénomination date de 1941) que tout le monde connaît.

Caractéristiques:

Nous vous proposons de le construire au 1/5,5, soit 1327 mm d'envergure.

Notre suggestion: Cet avion est une excellente base pour un modèle rapide et acrobatique utilisant une batterie Ni-MH de 12 à 14 éléments ou — encore mieux — une batterie Li-poly de 4 éléments. Voilà un modèle qui ne laissera certainement pas indifférent les spectateurs ni les autres modélistes.

La documentation comporte un 3-vues détaillé, des photos ainsi que des fichiers graphiques de tous les éléments principaux agrandis aux dimensions du modèle à construire et fournis à une résolution d'impression de 300 dpi.